線束保安防災，我猜測很多同行都是第一次接觸到這個名詞，其實說白了就是對整車線束設計安全性的一個檢查，這點我相信沒有主機廠不做的。個人理解，將“保安防災”引入線束產品設計與質量問題檢查上來，更加形象。

　　1 什么是保安防災?

　　隨著汽車電氣功能越來越多，電子設備的大量使用，使車內線束的布置越來越復雜，因此線束的布置走線在整車保安防災中越來越重要。保安防災的理念是檢出與重大事故(車輛火災、不能制動、漏油、發動機失效不能行使、方向盤不能操作等)相關問題、及影響車輛基本性能造成不具合的問題，事前進行改善，以提供能安心駕乘的車輛為目的;

　　2 保安防災參與單位：

　　1：保安防災部門;2：品質保證部門;3：電子電器部門;4：總裝工藝技術部門;5：線束制造商;

　　3 保安防災的流程：

　　S1：保安防災部門選定車型，進行車輛保安防災評價的日程計劃安排;

　　(通知聯絡供應商，準備場地和車輛，人員和拆卸工具)

　　S2：保安防災部門問題指摘(含總裝工藝，質量問題)，問題點整理并可視化張貼;

　　S3：保安防災參與單位人員檢討問題點并進行對策;

　　S4：對策方案(現場對策)部分數據提案及內部作業性確認，實物短樣實車效果確認;

　　S5：對策決定及后續設計變更發行日程與追蹤;

　　S6：同課題內容橫向展開排查與導入;‍

　　4 保安防災檢討主題：

　　總裝工藝線束裝配難裝配點，生產阻害點;

　　保安防災部門指摘線束與周邊件的干涉，被夾傷或損傷的潛在風險課題;

　　潛在質量追溯以及不良風險課題，以及過往頻發的質量高風險課題;

　　電子電器部門自己設計優化或者改善的課題;

　　線束供應商內部制造問題點或優化課題;

　　5 保安防災檢討類型問題一覽：

　　1：現車指摘問題：現行式樣長度是76mm, 公差是+25mm, -10mm.線束在最小公差66mm觸碰鈑金。

　　保安防災現車確認對策：根據線束公差標準，分支從CLIP卡扣到CONN連接器的公差是+10mm，-0mm，故66mm的最小分支長度不會發生。

　　總結：檢討線束在MAX and MIN Tolerance的時候采取極限偏差方式的干涉確認，確保線束分支與鈑金的干涉安全性;

　　2：現車指摘問題：金屬的螺釘在車尾箱關閉時存在與線束的GROM 干涉的可能，存在刺破線束的風險;

　　保安防災現車確認對策：參照其他車型，如無類似問題，進行線束開閉件模擬實驗進行驗證;

　　總結：通過動態的觀察，從使用者的角度來審視線束與周邊件的潛在風險;

　　3：現車指摘問題：線束余長導致裝配時很容易夾到，有夾傷的風險;

　　保安防災現車確認對策：縮短線束尺寸并通過公差管控，避免線束被夾傷

　　總結：通過實物回放物件安裝過程，檢討線束與周邊的干涉與夾傷風險。

　　4：現車指摘問題：線束與周邊件干涉;

　　保安防災現車確認對策：卡扣選型更換，尺寸變更;

　　總結：從3D數據上可能看到有間距，但是實物確認不失為一種很好的線束檢討方式。

　　6 保安防災檢討品質類型問題：

　　理念：

　　◎以在市場上已發生過的問題項目，召回問題或要進行售后服務處理的項目(不限車型)，市場信息或者重大問題需要較長工時的項目以及其他與法規相關要處理的項目等，防止再次發生不具合為目的。

　　◎如果與其他公司被召回車型的操作系統相似的話，也有必要進行仔細的檢討。其中線束，管路對汽車的安全性更為明顯凸出，造成的危險性嚴重，因此車型量產都會針對線束進行保安防災評價。